經國務院批準，中國物流集團有限公司于12月6日正式成立。這是一家以綜合物流為主業的中央企業，致力打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現代物流企業集團，業態將涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、跨境電商、國際貿易、電子商務等。
物流業是保障社會經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，是現代流通體系建設的重要內容。中國物流集團的組建將給物流業發展帶來哪些影響?在現有基礎上，未來該如何進一步促進現代流通體系建設?本報特邀業內權威專家、有關企業負責人進行解讀。
專家圓桌
姜超峰 中國物資儲運協會名譽會長、中國城市物流研究中心主任
王恩森 國際物流與運輸學會注冊院士、中國交通運輸協會運輸與物流分會會長
鄭艷玲 深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長
薄世久 長久物流董事長
(排名不分先后)
1.在您看來，組建中國物流集團有哪些重要意義?
姜超峰：去年9月9日，習近平總書記在主持召開中央財經委員會第八次會議，研究暢通國民經濟循環和現代流通體系建設問題時明確強調，流通體系在國民經濟中發揮著基礎性作用，構建新發展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務來抓。由此可見，做好現代流通體系建設有著非常重要的意義。
新中國成立后，中國組建了一些物流公司，比如中外運、中遠、中海等，主要是運輸類或國際貨運代理類的公司。上世紀90年代以來，從國內角度看，中國物流業迅速發展，需要的不只是運輸和倉儲，而且是運輸、倉儲、加工、配送、裝卸、搬運和供應鏈管理的集合體。此時，單一的運輸公司或物流公司已不能適應物流發展的需要，不能適應經濟高質量發展和構建新發展格局的需要，因此只有建立物流的綜合體系，才能更好適應經濟發展需要。從全球角度來看，中國物流行業頭部企業相對較少且規模不大，不符合中國國力的發展。
在此背景下，組建中國物流集團，可以彌補物流發展的短板，讓中國物流業不僅能更好地與國民經濟發展相適應，而且可以在構建新發展格局中更好地發揮戰略性作用。同時，隨著物流基礎設施建設的完善，推動物流領域降本增效，對進一步優化中國營商環境、更好吸引全球投資也有著非常現實的意義。
王恩森：在加快構建新發展格局、加快現代物流業轉型升級和國際供應鏈體系建設的背景下，中國物流集團可謂應運而生，肩負著國家戰略的重大使命。
物流業涉及生產、銷售、運輸、配送、管理等環節，是典型的復合型產業。目前，一方面中國物流業集中度低、信息化水平不高、粗放經營的模式依然沒有得到根本轉變，且從物流總費用結構來看，物流服務價格和物流企業的利潤率已經普遍處于微利狀態;另一方面，物流保管和物流管理費用的不斷上漲是造成中國物流成本偏高的主要原因，這就需要強化上下游各環節的協同聯動，最大程度降低物流全鏈條成本。
從國際角度看，中國是全球最大的貨物貿易國，而與巨大的貨物貿易量不相匹配的是，中國的物流體系尚未覆蓋全球，也未覆蓋供應鏈各環節。這是因為中國國際貿易開展較晚，現在使用的國際物流體系是既已形成的。這樣做雖然滿足了一時的便利需求，但也制約了今天在全球巨大貿易量下對供應鏈暢通性、安全性、高效性、可控性的需求。
2020年6月，中國國家發改委、交通運輸部發布的《關于進一步降低物流成本的實施意見》明確提出：要培育骨干物流企業，提高現代供應鏈發展水平，促進現代供應鏈與農業、工業、商貿流通業等融合創新。由此可見，培育骨干物流企業也是既定方向。
鄭艷玲：改革開放40多年來，中國物流業快速發展，從物流總額、物流增加值占GDP的比重等方面的數據變化可以看到中國物流業在規模和效率方面都取得了長足進步。
中國物流業雖然整體規模大，但競爭力還比較弱。從歐美發達國家經驗來看，制造業乃至整個國民經濟的發展都離不開強大的物流業作為基礎支撐。然而中國制造業從代工生產(OEM)起步，這種生產模式對物流的需求相對來說門檻不高，多數物流企業只能提供基礎性運輸和倉儲功能，增值服務、綜合服務能力有待提升，行業集約化程度低，缺乏較有競爭力的大型物流集團，物流業對國民經濟的支撐作用尚未得到充分體現。好在后期得益于中國消費互聯網化，消費物流領域出現了一批優秀企業，但工業物流服務還有待強化，尤其是隨著中國制造業加速轉型升級，對物流的需求也在持續增強。在此背景下，組建中國物流集團可以說是適逢其時，可以加速推動物流業由大到強，有著重要的現實與長遠意義。
薄世久：近十年來，在國家政策不斷完善及物流從業者的不斷努力下，中國社會物流總額保持平穩增長，物流業總收入保持持續增長，物流需求結構持續優化，社會物流需求進入中高速發展階段，并且正向著智慧物流的方向邁進。同時，也要看到中國物流費用占GDP比重與發達國家相比仍然較高，物流行業整體仍然以中小規模企業為主，集群化發展還不完善，對能源的消耗也仍然偏高，導致在全球的競爭力仍顯不足。尤其在國家“雙碳”政策出臺后，物流行業降本增效的責任更加顯著，而打通物流各細分領域，整合物流資源，無疑是一條更便捷的途徑。中國物流集團作為國資委整合中央物流企業資源打造的首個綜合性物流平臺企業，對加速國內物流市場的整合發展將起到引領效應。
2.中國物流集團的組建將給中國物流業發展帶來哪些影響?
王恩森：新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。這幾家企業在倉儲、運輸和產業資源方面都有深厚的積累。我們有理由相信，整合后的中國物流集團，將有效降低物流業的管理成本，提升中國物流業的國際競爭力。
薄世久：中國物流集團現有業務包括專業物流、智慧物流、綠色物流、應急物流、共享物流等多個領域，除傳統物流倉運配業務外，還涵蓋了科技研發、國際貨代、跨境電商等綜合物流服務業態，將承擔國內物流資源整合的重要角色。除直接整合的四大央企物流業務外，戰略投資方還包括中國遠洋、招商局、東方航空，是囊括“海陸空”的全方位資源覆蓋，對于物流行業整體而言，有助于降低社會物流成本，提升中國物流企業的國際競爭力。
目前，現代流通體系已經步入全球化階段，新冠肺炎疫情的發生對國際物流的影響直到現在還在延續，并直接影響了生產端和貿易端的流通情況。除了對國內范圍物流業的影響外，組建中國物流集團有助于彌補疫情暴露出的國際流通短板，有利于中國打造世界級綜合性物流企業集團，從而進一步打通國內國際流通體系。
鄭艷玲：從行業層面來看，隨著中國物流集團的組建，中國物流業短板有望盡快得到彌補，物流業競爭力將持續增強，進而促進物流、商流、資金流、信息流等更好地聯動，讓“四流”更好地相匹配，在相互促進、相互提升中更好服務中國經濟高質量發展。
物流業的發展對資源、資產整合能力的要求都比較高，是重資產投資，完全靠市場自然形成大物流集團這一過程非常漫長，對社會資源的消耗也更大。通過國家組建中國物流集團將加速整個行業發展，進而建立起更加穩定高效的現代物流體系。
從國際層面來看，中國的進出口額持續增加，中國連續多年成為世界第一貨物貿易大國以及第二大進口國，成為全球制造業基地，然而中國物流業國際競爭力尚不強。組建中國物流集團可以逐步提升中國物流業的國際合作能力，進一步增強競爭力，更好保障供應鏈、產業鏈穩定健康發展。同時，作為現代產業體系和供應鏈體系建設不可或缺的重要組成部分，其降本增效的紅利必將反哺上下游產業，促進全球經濟發展降本增效，提升中國物流業的全球影響力和競爭力。
另外，當前全球已進入數字化時代，物流行業的數據安全對物流以及整個國民經濟的安全發展至關重要，通過“國家隊”的形式組建物流集團更有助于保障物流業的數據安全。
3.中國物流集團應如何發揮自身作用，助力建設現代流通體系和服務構建新發展格局?
鄭艷玲：中國物流集團的組建，業內給予了非常高的關注，也寄予厚望，不過我們也要有清醒的認識，因為要實現預期目標需要經歷一個任重道遠的過程。比如在后續具體運營中，需要整合資源、整合團隊、整合企業文化等，樹立市場形象，提升市場美譽度、影響力等，這些工作不是一朝一夕能完成的。要成為一個國際一流的物流集團更非一蹴而就，需要高超的經營智慧。
從競爭軟實力上來說，新組建的集團需要提高市場運營能力和管理能力，尤其是全球運營管理能力。對于成員企業來說，這些普遍都是新課題，需要有新的智慧，新的經營理念和發展模式，以及新的技術，通過把各種要素綜合疊加，形成獨具一格的發展路子。同時，要不斷強化作為市場主體的形象，按照商業邏輯提升競爭力，不論是在國內市場還是在全球市場，都要形成獨有的競爭優勢，從而在中國整個流通體系建設中擔起大任。
與此同時，成員企業也要加快從企業內部保障向社會服務轉型，樹立市場主體的王者形象和品牌形象，有效整合完善市場要素資源和能力，建設國內外服務網絡，以新觀點新理念新模式疊加數字技術、智能化技術的應用提高市場運營和管理能力，尤其是國際市場運營和管理能力。
中國物流集團組建后，我認為需要重點推進兩項工作：一是建設全球化的服務網絡。二是在數字化技術應用上高舉高打。
姜超峰：中國物流集團成員企業業態多元，資源分布也多元，倉庫、鐵路專用線、碼頭、運輸車輛、配送車輛、分揀中心等一應俱全，同時增加了貿易功能，可以說是當前功能最齊全的一個物流集團。因此，在發展中需要有更好的規劃，做到有所為有所不為，立足當前也要著眼長遠、放眼全球，將更多的資源和能力在更關鍵、更基礎的領域釋放，在物流領域重點技術上突破，避免攤子鋪太大、力量分散等，同時與其他各類市場主體協同推動物流業發展，加速中國物流現代化建設。
薄世久：中國物流集團的成立有助于規范優化物流業發展秩序，促進物流業技術進步，助力全行業提質增效。我相信，中國物流集團未來將在國家現代物流體系建設中發揮領軍作用，在融入國家戰略、保持產業鏈供應鏈穩定的同時，結合多領域統籌創新，擔當起降低社會物流成本、提升國際競爭力的重要歷史使命。（吳 力 ）
來源： 中國商務新聞網