最近，全球疫情愈演愈烈，大眾汽車集團CEO迪斯博士表示，要向中國學習抗“疫”經驗。
迪斯認為，中國的應對措施非常果斷，在疫情得到控制后，又迅速復工復產，促進消費，整體非常成功，但是這在歐洲完全做不到。目前，大眾中國工廠已經恢復生產，但歐洲工廠面臨長期停工的風險，也迫使它們學習中國工廠的防疫措施。
換個角度來看，大眾集團變革是必然，未來的核心必在中國。
此前很長一段時間，大眾把德國、歐洲的技術、現成的產品以及管理方法帶到中國，獲得了可觀的銷量和利潤。但現在，這種方法已經無法適應中國的發展趨勢。
一方面，中國擁有世界上最大的消費者群體、最大的中等收入群體，中國已經是、將來仍是全球最大的汽車市場，中國企業的技術、設計以及管理水平迅速提高；另一方面，中國持續推進和深化改革開放，不斷興起的新興技術，如電動化、車聯網、自動駕駛等，引領了世界汽車工業的發展。
因此，中國市場對于大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾的未來將由中國市場決定。面對廣闊的中國市場，大眾要立足中國為中國創造，或者說立足中國為全世界進行創造。
如果說大眾未來的核心在中國，其背后的邏輯又是什么？從另一個角度看，這場疫情就好像一面“照妖鏡”，照出了中國與西方國家的不同表現，讓我們可以清晰地看出，中國模式更有益于現代企業的高效運營，符合時代的需要。
面對疫情，中國行動之快、力度之強，絕世罕見。而西方國家缺乏強有力的領導，各自為政，執行力嚴重不足，致使疫情肆虐。這背后也反映出中國與西方模式的“碰撞”。
西方模式的本質是“私有化”，以此為基礎建立起來的政治、法律、道德體系，充分保護所謂的“個性自由、個體利益”，總之是“利益”決定一切。不同的是，“中國模式”沒有走極端、搞單一化，而是實行多元化、多樣化、混合化。
“中國模式”既否定了單一的公有化，又沒有搞全盤私有化，從而能夠發揮多種所有制的優勢和作用，公平與效率并重，更有利于發展和穩定。特別是形成了比較完整的工業和國民經濟體系，政府致力于公共基礎設施的大規模建設，為企業的高效運營、經濟的快速發展創造了極為有利的條件。
那么，為什么公有化的基礎設施建設對企業的高效運營至關重要呢？
眾所周知，基礎設施是全球競爭實力、經濟繁榮及社會安定的基石。西方國家基礎設施現代化啟動早，曾經取得了比較明顯的相對優勢，一度成為西方文明的重要標志。
然而，商業如水流，逐利是資本的本性。在私有化的邏輯下，是否進行基礎設施建設，皆以能不能帶來最大化利潤為終極標準。基礎設施建設具有投資大、周期長、回收慢等特征，資本的逐利本性一再表明，沒有明確的收益預期，不管這些項目是否利國利民，利益集團也絕不會“出手”。
在西方國家，公用事業的私有化，不但沒有帶來整個社會效率的提高，反而由于追求利潤最大化，沒人愿意為基礎設施建設付出超前成本，致使美歐等西方國家現在的基礎設施老舊不堪，更不利于現代企業的高效運營。
例如，美國上次大規模建設基礎設施還是在上世紀60年代，距今已過去半個世紀，而人口翻了一倍。如今，美國很多基礎設施都比中國陳舊。
在中國，情況則大不一樣，擁有巨大的制度優勢和后發優勢。
全面的公有化和全面的私有化都不是中國經濟的常態，混合所有制才是中國經濟的常態。政府、國有企業承擔著大規模的公共基礎設施建設、應對隨時發生的危機以及平衡市場的力量等功能，同時通過改革，建立起充滿生機和活力的市場經濟來解放和發展生產力。
舉個例子，此前中國存在經常停電的現象，但不知從什么時候開始，就很少發生了。而在相隔不遠的印度，停電依然是“家常便飯”。
為全國各地提供優質、廉價的居民用電，尤其是偏遠地區，這是一個不賺錢的事情，但卻是一個良心工程。只要有人居住，就有國家電網覆蓋，這不僅僅是一句口號，其背后是難以估量的巨額投資。像這種投資巨大且難以回本的項目，西方國家基本是不做考慮的。
中國現在不僅是不停電，而是村村通公路、通網絡，告別了泥巴路，接上了互聯網，對貧困戶更是“脫貧攻堅”，堪稱世界奇跡，這也是中國經濟發展的動力源泉。
疫情爆發后，學生大都在家上網課，但西方國家有許多孩子，想要學習但沒有網絡，政府也沒有辦法。中國也有這樣的事情，消息曝光之后，鐵塔公司連日施工，建立4G基站，并為其提供平板電腦和無線網卡。
所以說，中國模式的優越性在于統籌規劃、集中力量辦大事，而不是單純看短期收益。中國搭建了完整的工業體系和龐大順暢的基礎設施體系，保證了經濟的穩定運行，降低了社會的綜合運營成本，并通過市場化，營造良好的營商環境，提升了企業的運營效率。
當今汽車工業正在經歷百年一遇的大變革，引領變革的正是中國。放眼全球，對于大眾集團在數字化、自動駕駛、電動化方面的轉型，中國無疑是最佳的“沃土”。
一方面，疫情將加速中國轉型升級，推動中國向價值鏈上游移動。全球規模最大、門類最全、配套最完備的制造業體系，加上諸多全球領先的產業集群，將使中國在一批新產業、新業態上不斷發展，走在世界的前列，并能快速實現市場化，這有助于大眾MEB平臺、智慧城市等項目的快速落地。僅僅一年，上汽大眾新能源工廠便拔地而起，這就是中國模式下“中國速度”的最好證明。
另一方面，中國消費者對新事物的高接受度、國家政對電動化、智能化等汽車“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套設施的建設，這些都為大眾加速推進電動化進程，成為汽車電氣化革命的引領者創造了良好條件。
總的來看，中國不僅是全球最大的汽車市場，世界領先的產業集群、高度發達的數字化、良好的營商環境以及公有化下完善的基礎設施也給全球汽車產業帶來了重要的影響。可見，大眾將未來的核心放在中國，是極為明智的。
寫在最后：
世界正經歷“百年難得一見的大變局”，一切偶然的背后都是必然。2020年將是世界發展的新紀元，中國將從單純的世界工廠變為“全球制造中心”＋“全球智造中心”。如果說汽車工業的昨天來自歐洲，那么汽車工業的未來最有可能在中國。